Російським авіабудівникам не вдалося створити аналоги іноземних підшипників і електронної компонентної бази для літаків.

Про це пише The Moscow Times.

«Наші підшипники навіть близько не стоять із тими, які потрібні нашій промисловості… Друга больова точка – електронна компонентна база», – цитує видання гендиректора «Аерокомпозиту» Анатолія Гайданського. Компанія розробляє деталі для російстких пасажирських лайнерів МС-21.

За словами Гайданського, через санкції та відсутність власних компетенцій російські виробники змушені вдаватися до допомоги «дружніх» країн. «Так, усередині ми використовуємо деяку кількість компонентів іноземних, але саме проектування систем, сертифікація — це все російське», – уточнив він.

Гайданський додав, що створення власного літака стало «великим викликом» для Росії, оскільки напрацювання радянського авіабудування було втрачено ще в 1990-ті роки, а самі технології пішли далеко вперед.

За його словами, поблеми в галузі посилюються кадровим дефіцитом – рівень підготовки інженерів за останні роки став нижчим.

У січні глава «Ростеха» Сергій Чемезов повідомив про шосте перенесення старту серійного виробництва літака МС-21 – цього разу на 2026 рік, нагадує The Moscow Times. При чому серійне виробництво росіяни збиралися запустити в 2016 році

У 2025-му конвеєр налагодити не вдасться, оскільки ще не було проведено всі сертифікаційні випробування.

Згідно з комплексною програмою розвитку авіагалузі до 2030 року, перші дев’ять МС-21 мали передати авіакомпаніям ще у вересні-грудні 2025 року. У 2026-му перевізники могли розраховувати на 31 літак, а всього до 2030 року включно їм обіцяли 270. Спочатку серійне виробництво МС-21 збиралися запустити в 2016 році.

«Розробкою «наступника» Ту-154 займається ПАТ «Яковлєв», що входить в Об’єднану авіабудівну корпорацію (ОАК, структура «Ростеха»). Спочатку лайнер створювали в міжнародній кооперації, однак після введення санкцій за вторгнення Росії в Україну іноземні партнери вийшли з проєкту, що призвело до необхідності імпортозаміщення систем і комплектуючих», – говориться у публікації.

«У грудні стало відомо, що план випуску двигунів для МС-21 було урізано. Нова версія передбачає, що у 2025 році буде вироблено сім ПД-14, а у 2026 році – 28, тоді як у попередній ці цифри були в рази вищими: 30 і 48 ПД-14 відповідно», – зазначає видання.

Нагадаємо:

Раніше ЕП писала, що російська цивільна авіація – один із секторів економіки країни-агресора, де безпрецедентні санкції із закриттям неба, ембарго на постачання запчастин та відмовою в обслуговуванні суден західного виробництва справді відчутні.

Літаки Sukhoi Superjet 100, які через відсутність західних запчастин опинились на межі зняття з експлуатації. «Гордість російського авіапрому», яка із самого початку була збитковою, після запровадження санкцій взагалі стала небезпечною для життя: кількість інцидентів за два роки зросла вдвічі.

Раніше ЕП писала про те, що наявні у російських авіакомпаній літаки Boeing та Airbus «тримаються на скотчі і доброму слові». І аналізувала, як санкції та війна «утилізують» цивільну авіацію РФ та чи приземляться остаточно її літаки. Про це ви можете прочитати у статті «На крилах «канібалізму»: як санкції перетворюють російську авіацію на металобрухт.